Vertel ons alstublieft uw stad

Mahindra lanceerde in juli 2021 de gloednieuwe Bolero Neo in het land. Hij is momenteel verkrijgbaar in drie varianten: de N4, N8 en N10. Ondertussen wordt binnenkort de N10(O)-variant gelanceerd.

De Bolero Neo is een opnieuw ontworpen versie van de TUV 300 die bijna een jaar geleden werd stopgezet. De Bolero Neo krijgt een nieuwe grille die lijkt op de Bolero-grille van de vorige generatie. Daarnaast biedt Mahindra een set halogeenkoplampen met DRL's (beperkt tot de N10 (O)-variant), terwijl de achterkant is voorzien van halogeenachterlichten, een ruitenwisser, een spoiler, een reservewiel met een X-vormige kap, parkeersensoren en een achteruitrijwiel camera. Bovendien wordt hij geleverd met 15-inch lichtmetalen velgen. Ondertussen worden in alle varianten het ABS met EBD en dubbele airbags vooraan als standaarduitrusting aangeboden.

De geheel nieuwe Bolero Neo krijgt nu een zeven-inch infotainmentsysteem met Bluetooth-smartphone-integratie. Het heeft echter nog steeds een analoog instrumentenpaneel dat nu wordt geleverd met een klein digitaal multi-informatiedisplay. Verder krijgt deze cabine een tweekleurig thema - Beige en Zwart. Andere kenmerken zijn cruisecontrol, een multifunctioneel stuur, een 12V-aansluiting, een USB- en AUX-poort. Deze SUV biedt plaats aan maximaal zeven passagiers, inclusief de bestuurder.

Mahindra heeft zijn motor geüpdatet om te voldoen aan de BS6-normen. De 1,5 liter inline driecilinder mHawk 100 dieselmotor is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak die al het vermogen naar de achteras leidt. Hij levert 100 pk en 260 Nm koppel. Een sperdifferentieel wordt aangeboden op de N 10 (O)-varianten - MTT genaamd - die meer grip kunnen bieden op gladde ondergrond.

Vind een lijst van alle 4 dieselversies van Mahindra Bolero Neo. Deze tabel bevat de prijs op de weg die alle kosten dekt, zoals RTO en verzekering.

Mahindra Bolero Neo First Drive Review

De Bolero Neo is comfortabeler, beter in elkaar gezet en over het algemeen verfijnder dan de gewone Bolero, maar is hij goed?

Mahindra Bolero Neo First Drive Review

Mogelijkheid om de ruige rijeigenschappen en ruimte op de tweede rij aan te gaan Torquey-motor en goed zicht 

Geen geweldige SUV om in te rijden Niet zo goed uitgerust als de concurrentie MLD had standaard moeten zijn in het hele assortiment  

De New Mahindra Bolero Neo is gebaseerd op hetzelfde platform als de nieuwe Mahindra Thar en de nieuwste generatie Scorpio. Wat nog belangrijker is, het deelt meer dan alleen het platform met Mahindra's sub-vier meter SUV, de TUV300. In feite is de Bolero Neo de TUV300 met enkele cosmetische updates. Het is dan ook geen verrassing dat de Bolero Neo dezelfde aandrijflijnoptie krijgt als de TUV. De motor in kwestie is een driecilinder diesel van 1,5 liter en wordt gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Er is geen andere variatie of optie beschikbaar op de Neo.  

De motor zelf is redelijk verfijnd en handelbaar, en het maakt het gemakkelijk om rond de 100 km / u door de stad te rijden of op snelwegen te cruisen. Snelle inhaalacties met driecijferige snelheden, of een volledige versnelling van de lichten is echter niet het ding van de Bolero Neo of zijn motor. In die zin is hij niet zo lichtvoetig als zijn monocoque-concurrentie met voorwielaandrijving. 

De versnellingsbak heeft ondertussen ietwat lange worpen. En de versnellingen zijn niet bepaald precies of sportief. Deze worden niet met een bevredigende snik de poort in gezogen. In plaats daarvan moet je de hendel een beetje overhalen om hem te helpen zijn positie te vinden. Het is niet vaag of vermoeiend, denk eraan; gewoon niet iets dat we zouden noemen, goed. 

De rijkwaliteit van de Bolero Neo is echter goed. Het is absorberend. Het is stil. En, helemaal mee eens. Het voelt nooit hard, of kwetsbaar, of zoals Japan tijdens een aardbeving. Maar ja, omdat het een body-on-ladder SUV is, voel je je een beetje wiebelen als je over iets anders gaat dan glasgladde wegen. Het komt echter pas echt tot zijn recht wanneer de wegen beginnen te desintegreren. Het is zonder twijfel een geweldige metgezel over slechte wegen. Het weggedrag is niet om over naar huis te schrijven, tenzij je de mensen wilt vertellen hoe niet-auto-achtig het is. Om te beginnen houdt hij er niet van om in een hoek te worden gegooid, vooral niet bij hoge snelheden. Als je dat doet, laat de Bolero Neo zijn ongenoegen weten door eerst een beetje te ondersturen en dan bijna op zijn voorste buitenband te rollen, terwijl de banden rondom zichzelf hees piepen. En dat is niet de meest prettige ervaring. 

De truc is dan om het over te halen (daar heb je dat woord weer). En door dat te doen, laat je de Neo eerst op zijn veren rusten en blijf je stuurslot toevoegen totdat je klaar bent om de bocht te maken. Maar de beste hack hier zou zijn om je toegangssnelheid in bochten drastisch te verminderen. Verrassend genoeg is de besturing niet al te slecht. Het is misschien een beetje traag, maar het is niet echt vaag. Wat betreft de remmen, deze hebben wel een upgrade nodig. Er is gevoel en progressie, maar de bite ontbreekt ernstig.   

Zoals we eerder vermeldden, is de rijkwaliteit van de Bolero Neo comfortabel. Voeg daarbij de behoorlijke demping en ondersteuning die de voorstoelen bieden - om nog maar te zwijgen van veel betere ergo's dan de gewone Bolero - en je zou het niet erg vinden om ermee te rijden. En niet alleen naar het vliegveld en terug om je schoonouders af te zetten, maar eigenlijk naar het huis van je schoonouders op 1000 km afstand. 

De stoelen op de tweede rij zijn echter een beetje plat in vergelijking. Er is echter veel ruimte voor drie. En dat is een van de sterke redenen om de Neo te kopen boven zijn monocoque-concurrentie. Wat meer is, met het grote glasoppervlak en het relatief hoge dak, voelt het ruim en prettig om tijd in door te brengen. En met de verlaagde rijhoogte is het ook gemakkelijker in en uit te stappen; zowel in vergelijking met de reguliere Bolero als de TUV300 waarop hij is gebaseerd.  

Wat de uitrusting betreft, heeft Mahindra de zaken zo eenvoudig mogelijk gehouden. Er zijn geen ingewikkelde acroniemen of new-age technologie om u in verwarring te brengen. Het is als een puntenslijper, alleen krijgt hij nu een plastic hoes om te voorkomen dat de spaanders op de grond vallen. Het is dus gemakkelijk te gebruiken en handiger. In deze topspecificatie N10-trim krijg je airconditioning en een touchscreen-systeem. Er is een hoogteverstelling voor de bestuurdersstoel en een inklapfunctie voor de tweede zitrij. Je krijgt een aantal beker- en flessenhouders en ook wat opbergruimte. En op het gebied van veiligheid zijn dubbele airbags, achteruitrij-parkeersensoren en ABS standaard, wat natuurlijk wettelijk verplicht is.  

Nu zijn de belangrijkste wijzigingen aan de nieuwe Bolero Neo aan de buitenkant aangebracht om hem te onderscheiden van de TUV en hem te laten lijken op de Bolero's van weleer. De rijhoogte is met 20 mm verlaagd. De hoogte van het voorspatbord is verlaagd. En er is ook 20 mm afgeschoren in vergelijking met de dikte van de motorkap van de TUV. Er is een zwarte kunststof strip toegevoegd die nu de koplampen verbindt met de achterlichten. En onder de deuren duikt wat zwarte bekleding op om de 'Bolero'-look compleet te maken. Aan de voorkant is er een nieuwe grille en een sportievere, jongere en meer edgy ogende bumper. 

Het moet gezegd worden dat de algehele look van de Bolero Neo nu dichter bij de Bolero ligt. Het heeft wel dat 'design-evolutie'-gevoel. En vergeleken met de TUV is hij zachter, jonger en duidelijk prettiger voor het oog.   

De Bolero Neo kost Rs 8,48 lakh voor de basis N4-versie, en de topspecificatie N10 is te koop voor Rs 9,99 lakh, beide prijzen zijn af-showroom. En dit maakt hem goedkoper dan de TUV en heel dicht bij de reguliere Bolero. Als je er rekening mee houdt dat de Neo comfortabeler, beter afgewerkt, premium en beter uitgerust is - om nog maar te zwijgen van ruimer en gemakkelijker te besturen dan de reguliere Bolero - is de nieuwe Bolero Neo duidelijk de betere koop. Ja, het heeft zich nog niet bewezen in het wild. Maar als Mahindra zelfs maar een klein beetje serieus is dat de Neo de mantel van het verplaatsen van India van de reguliere Bolero overneemt, zou het zijn huiswerk hebben gedaan en de Neo bijna onbreekbaar hebben gemaakt.   

Dus, is het ook een betere aankoopoptie in vergelijking met die van de Hyundai Venue en de Kia Sonet? Ja en nee. Voor stadsbewoners en snelweggebruikers zijn de laatste twee logischer. Maar voor degenen die slechte wegen willen bewandelen, willen verkennen, kamperen en naar hun weekendhuis in het midden van nergens willen gaan, ga voor de Bolero Neo.    

De wegprijs van de Mahindra Bolero Neo in Delhi begint bij ₹ 8,77 Lakh voor de dieselmotor. Ondertussen kost het topmodel (Bolero Neo N10 (O)) met dieselmotor ₹ 10,99 Lakh.

De door ARAI gerapporteerde kilometerstand van Mahindra Bolero Neo is 17,29 kmpl.

Nee. Zonnedak is niet beschikbaar in een van de 4 versies van de Mahindra Bolero Neo.

Ja. Er zijn 4 Bolero Neo-versies met dieseloptie. Mahindra Bolero Neo N4 - begint om 8.77 Lakh Mahindra Bolero Neo N8 - begint om 9.78 Lakh Mahindra Bolero Neo N10 - begint om 10.30 uur Lakh Mahindra Bolero Neo N10 (O) - begint om 10.99 Lakh

Mahindra Bolero Neo topversie is N10 (O). Het is geprijsd op 10,99 Lakh in Delhi.

Mahindra Bolero Neo, een CompactSuv, is verkrijgbaar vanaf ₹ 8,77 Lakh tot ₹ 10,99 Lakh in India. Mahindra biedt de nieuwste Bolero Neo in 4 versies in India. Het basismodel N4 begint bij ₹ 8,77 Lakh in Delhi en het topmodel N10 (O) kost 10,99 Lakh in Delhi. Als u op zoek bent naar een 7-persoons auto, dan moet u Bolero Neo overwegen.

Bolero Neo wordt geleverd in 4 dieselversie(s).

De dieselversie wordt geleverd met een cilinderinhoud van 1493 cc en handmatige transmissiemodus(en). Hij genereert 100 pk bij 3750 tpm.

Mahindra Bolero Neo wordt geleverd in 6 kleuren, waaronder Napoli Black, Majestic Silver, Highway Red, Pearl White, Diamond White, Rocky Beige.

Let op: Specificaties voor Bolero Neo N4 zijn genoemd

Mahindra verlaagt productie in september 2021 vanwege tekort aan halfgeleiders

De volgende update voor de Bolero Neo is een nieuwe variant en nieuwe kleuroptie

De Mahindra Bolero Neo N10 (O) variant krijgt een multi-terrain technologie (handmatig sperdifferentieel) ten opzichte van de reguliere N10 variant.

De Mahindra Bolero Neo is een revival van de TUV300, maar nu met een krachtigere motor en nieuwe cosmetica

CarTrade.com is India's toonaangevende autoportal en ontvangt elke maand miljoenen autokopers en onderzoekers. We bieden verschillende advertentieproducten aan, zoals leads, display, mailers, redactionele artikelen, enz. waarmee u ons publiek kunt targeten.

We geven u graag meer informatie.

© 2006 - 2021 CarTrade.com. Alle rechten voorbehouden ten gunste van CarTrade Tech Ltd.